|
Lekker snel die spoorwegen |
|
|
|
Gastschrijver
|
|
donderdag 10 januari 2008 |
|
Han Kogels
In 1937 liet de Hollandse IJzeren Spoorweg Maatschappij de eerste spoorlijn van Amsterdam naar Haarlem aanleggen.
Twee jaar later reed de eerste stoomtrein erover. Precies honderd jaar geleden opende de Zuid-Hollandse Electrische Spoorweg Maatschappij de Hofpleinlijn, de eerste elektrische spoorlijn in Nederland. Van 1938 tot 1995 werden alle spoorlijnen geëxploiteerd door de Nederlandse Spoorwegen. Daarna heeft de NS (een NV waarvan de aandelen in handen zijn van de Staat) de eigendom en het beheer van 6500 kilometer spoor overgedragen aan ProRail. Een paar jaar later startte de NS drie HSL projecten, maar twee van die hogesnelheidslijnen zijn niet verder gekomen dan de tekentafel. Wel werd tussen 2000 en 2006 het HSL-spoor tussen Amsterdam en Antwerpen aangelegd. Dat kostte 7 miljard euro. Maar de opening is al drie keer uitgesteld.
HiSpeed (de hogesnelheidsdochter van de NS) had beloofd vanaf 2008 meer dan 20 miljoen reizigers per jaar met maximaal 300 km per uur in ruim 3 uur van Amsterdam Centraal naar Paris Gare du Nord te gaan vervoeren. Lekker snel, zo’n HSL.
Maar de kans is klein dat het in 2008 gaat lukken. De beveiligingstest blijkt een drama, aldus commercieel directeur Jan-Willem Siebers van HiSpeed. Het door het ministerie van Verkeer en Waterstaat gekozen (enige) beveiligingssysteem ERTMS voldoet niet. Alweer een ICT probleem bij de overheid. Siebers wil geen enkele belofte meer doen. “Het is aan de minister om een besluit te nemen”, zegt hij.
Waarom zoeven we al jaren lang door de Kanaaltunnel, maar nog niet door de Koeientunnel onder het groene hart van Holland? Moesten wij zo nodig het wiel opnieuw uitvinden? Voorlopig moeten we met de Thalys blijven doormodderen over het oude spoor. Sneller lukt niet.
|
|
|
Groene voornemens |
|
|
|
Gastschrijver
|
|
woensdag 02 januari 2008 |
Han Kogels
De vrees voor de gevolgen van het broeikaseffect en de overtuiging dat het gedrag van de mens hiervan de oorzaak is, beheersen de media. En de markt speelt hierop in. Het bedrijfsleven richt zich in toenemende mate op “groene” producten. De beelden van een snel onderlopend Nederland in Al Gore’s film An Inconvenient Truth hebben kennelijk ook indruk gemaakt op het Kabinet Balkenende IV. |
|
Lees meer...
|
|
|
Flitstax |
|
|
|
Gastschrijver
|
|
dinsdag 18 december 2007 |
Han Kogels
Dit jaar is een recordaantal van 10 miljoen boetes voor snelheidsovertredingen uitgeschreven, waarvan 2,5 miljoen bij trajectcontroles en ruim 7 miljoen voor het overschrijden van de maximumsnelheid met 4 tot 10 kilometer per uur. In april 2008 gaat de hoogte van de boetes met 20 procent omhoog. Die verhoging moet 90 miljoen Euro extra opleveren. Wat doet minister Hirsch Ballin met dat geld?
Hij geeft het aan zijn collega Plasterk om er gratis schoolboeken mee te financieren. Normaal gesproken zou dat geld uit de ‘algemene middelen’ (lees: belastingen) komen, maar de Lauswoltcoalitie kiest liever voor een flitstax als dekkingsmiddel
Oom agent moet dan wel zo geniepig mogelijk je snelheid meten, want anders draagt de opbrengst van de flitstax niet genoeg bij om die schoolboeken te betalen. Plasterk wil natuurlijk niet bij belastingbaas Bos gaan bedelen, dus hoopt hij heimelijk dat we ons rijgedrag niet gaan aanpassen. En hij is natuurlijk fel gekant tegen websites en apparaatjes die verklappen waar de flitsers staan. En Hirsch Ballin moet natuurlijk zijn verkeersdienders een beetje bij de les houden, want die hebben net gemeld dat ze er niks voor voelen om hogere verkeersboetes uit te schrijven. De ANWB heeft intussen een lobby aangekondigd tegen de verhoging van de verkeersboetes op het hoofdwegennet. Dat is gewoon geld ophalen bij de automobilist, zegt onze voormalige wielrijdersbond. Daar zit wel iets in, want de flitstax heeft inderdaad meer van een potentieel robuuste belasting dan van een gedragsveranderende boete.
|
|
|
OBU is watching you |
|
|
|
Gastschrijver
|
|
maandag 10 december 2007 |
|
Han Kogels
Over een paar jaar krijg je verplicht een OBU in je auto: een On Board Unit, die ongeveer net zo werkt als je mobieltje. Alleen besef je niet dat je verbinding hebt. Met wie? Met de overheid. Die wil namelijk weten waar je rijdt, zodat zij je de rekening kan sturen. Die komt hoger of lager uit, afhankelijk van waar je rijdt of op welke tijd van de dag. Rekeningrijden is eerlijker en het zal de files korter maken, zegt minister Eurlings. Heb je geen keus, dan is dat een geval van jammer dan. Filerijden heeft z'n prijs, nietwaar? De accijnzen gaan natuurlijk niet omlaag, maar de vaste motorrijtuigenbelasting wordt vervangen door deze digitale specifieke tolheffing. Een oeroud verschijnsel in een nieuw jasje.
|
|
Lees meer...
|
|
|
<< Begin < Vorige 11 12 13 14 15 16 Volgende > Einde >>
|
| Resultaten 57 - 60 van 64 |
