| Menu | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| Vertel het verder! |
|---|
|
Klik hier en stuur deze website naar uw vrienden: e-mail to a friend |
| Plein |
|---|
|
Kerstboom De dodenherdenking op 4 mei is geen juist moment om in lachen uit te barsten. Toch gebeurt me dat (vermengd met grote ergernis) als ik Willem Alexander zie in zijn uniform. Een soort wandelende kerstboom. En 2 jaar geleden een rennende kerstboom, toen hij zijn vrouw aan haar lot overliet in de paniek rond de damschreeuwer. Waarom dost die man zich zo raar uit? Hij is toch geen beroepsmilitair? Bij zijn opa zat het in zijn Pruisische genen. En, eerlijk is eerlijk, hem stond het ganz nett. Bij Prins Pils staat het voor geen meter. En ik denk dat Claus zich elke keer omdraait in zijn graf, om het niet te zien. Frans Kok |
| Campagne moet imago van Berlin Airport opkrikken |
|
|
| Marjolijn Uitzinger | |
| maandag 13 juni 2011 | |
|
Berlijn - Op 3 juni 2012 gaat het ´modernste vliegveld van Europa´ eindelijk open: BER, oftewel Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt. Groot, licht, transparant, opgetrokken uit beton, glas en staal, net zoals het Berlijnse Hauptbahnhof. Het is dan ook ontworpen door dezelfde architect, de Hamburger Meinhard von Gerkan. Vanaf medio volgend jaar heeft Berlijn hiermee eindelijk een vliegveld dat bij een grote stad hoort, in plaats van het gemoedelijke, kleinschalige Tegel in het westen (ook al een schepping van Von Gerkan) en de verouderde DDR-gribus Schönefeld in het zuid-oosten, dat nu plaats maakt voor het nieuwe vliegveld. Een visitekaartje voor de Duitse hoofdstad en ongetwijfeld een welkome economische impuls, een banenmachine voor de stad met haar werkloosheid van een kleine 14 procent, bijna twee keer zo hoog als het gemiddelde in Duitsland. Je zou denken dat de Berlijners zich in de handen wrijven bij deze aanwinst, maar niets is minder waar - discussies, demonstraties en protest geven de toon aan, waarbij het uiteraard vooral om de vliegroutes gaat en de daarbij behorende geluidsoverlast. Bedenk bovendien dat de bouw zeven maanden vertraging heeft opgelopen en 112 miljoen euro duurder wordt en het negatieve beeld is compleet. Hoogste tijd om BER een positiever imago te geven, vinden Berlijn en de deelstaat Brandenburg, die het vliegveld gezamenlijk aanleggen. Sinds enkele dagen hangt de stad dan ook vol affiches met futuristisch aandoende afbeeldingen van het infrastructurele wonder dat bezig is te verrijzen, onder het motto: je kunt er zó heen en dan lekker weg. Het ziet er prachtig uit, maar het is de bewoners van de statige villa’s in het zuidwesten van de stad een doorn in het oog. Zij zouden het liefst de bouw tijdelijk stilleggen om concessies af te dwingen, zoals dat ook gebeurd is met het prestigieuze stationsproject Stuttgart 21. Maar veel succes hebben de meer dan 30 burgerinitiatieven tot op heden nog niet opgeleverd. De veiligheidsvoorschriften vereisen dat vliegtuigen een bepaalde afstand tot elkaar moeten houden bij het opstijgen en dat betekent dat de vliegroutes niet zomaar rechttoe-rechtaan mogen zijn (wat de overlast tot een minimum zou beperken), maar bochten moeten vertonen die de vliegtuigen helaas over woonwijken heen voeren. De adviescommissie die zich het hoofd heeft gebroken over het probleem van de geluidsoverlast heeft vorige week haar eindrapport op tafel gelegd. Maar het is nu al te voorzien dat de voorgestelde oplossingen om allerlei redenen (hoger brandstofverbruik door langere omwegen, veiligheidsaspecten) niet haalbaar blijken te zijn en bovendien geen genade zullen vinden in de ogen van de gebruikers, de luchtvaartmaatschappijen. Het is Berlijn er veel aan gelegen Lufthansa aan zich te binden, al is het maar marginaal, omdat dit paradepaardje van het zakenverkeer zich vooral op Frankfurt en München concentreert en weinig boodschap heeft aan de excentrisch gelegen hoofdstad met haar slecht ontwikkelde dienstensector. De adviescommissie gaf de opstandige zuid-westelijke Berlijners ook hun zin wat betreft de gehate nachtvluchten: een vliegverbod tussen middernacht en 5 uur is niet genoeg, het moet duren van tien uur ’s avonds tot 6 uur ’s morgens. Dat voorstel is voor luchtvaartmaatschappij natuurlijk ook niet aantrekkelijk en het maakt dus weinig kans. De Duitse luchtveiligheidsautoriteit moet nu routes gaan uitwerken, die dan weer door hogere instanties goedgekeurd moeten worden. Begin volgend jaar zal de knoop worden doorgehakt. En er helpt geen moedertje lief aan, Tegel gaat eind volgend jaar dicht, om de nieuwe luchthaven geen concurrentie aan te doen. Jammer voor mij, want het is zo handig, 20 minuten met de bus en alle voordelen van een klein vliegveld. Maar ook de verbindingen naar Willy Brandt worden supersnel en comfortabel, schijnt het, de treinen rijden tot onderin de luchthaven, net als op Schiphol. En ach, het is natuurlijk waar wat architekt Meinhard von Gerkan over zijn beide creaties zegt: Tegel is een gezellig poppenhuis, BER een modern paleis. Dit e-mailadres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit te kunnen bekijken |
| < Vorige | Volgende > |
|---|
